想象一下，驾驶一辆完全以水为燃料、零排放的汽车。这听起来像是科幻小说里的情节。然而，现在，这已成为现实。这些以氢为燃料的汽车，有望彻底改变交通运输行业。
印度汽车行业正面临抉择。随着汽车用户数量的激增，对节能汽车的需求也呈指数级增长。这可能会影响氢燃料汽车在印度的现状。
继电动汽车之后，氢动力汽车已成为传统汽油和柴油动力汽车的可行替代品。但在印度这样一个人口众多、经济发展中且地形多样的国家，氢动力汽车是否可行？
印度汽车长期以来一直使用氢气。 当印度石油公司 (IOC) 和 Mahindra & Mahindra (M&M) 在 2000 年代初合作制造氢动力三轮汽车时，印度是最早试验氢动力汽车的国家之一。
尽管这些早期努力的范围受到限制，但它们为进一步的进步奠定了基础。
此后，印度在氢动力汽车领域取得了长足进步，但仍有许多障碍需要克服，并且潜力巨大。 我们将帮助您了解当今印度有关氢燃料汽车的计划、事实和谣言。
让我们首先回顾一下有关 FCEV 的一些背景信息。
氢汽车：它是什么？
氢动力汽车，也称为燃料电池汽车（FCV），是一种依靠燃料电池中氢和氧之间的化学反应产生电力来运行的车辆。
与给汽车加油类似，氢燃料电池汽车在加氢站加注氢气。行驶过程中，氢气产生的电力则用于驱动电动机。
这些绿色氢汽车排放到大气中的唯一排放物是温暖的空气和水蒸气。 与配备传统内燃机的汽车相比，它们被认为更强大、更高效。
印度未来清洁廉价的能源将来自利用新技术和改进技术，从植物材料和清洁能源中生产绿色氢气。
氢动力汽车如何运行？
燃料电池汽车本质上是由许多为燃料电池堆供电的加压燃料箱组成。
该电池堆由单个电池组成，每个电池产生的电量不到一伏，因此数百个电池连接起来以产生为电动机供电所需的电压。
迫使氢与燃料电池内的氧发生反应的过程产生能量。 水是唯一的产品。 由于氢是一种极好的能量运输体，少量的氢就可以释放大量的能量来为车辆提供动力。
这也意味着氢气泄漏时极易爆炸，因此，每当有人提到氢动力汽车时，你都会不可避免地读到或看到有关1937 年兴登堡号飞艇爆炸的报道。
但那是 86 年前的事了，从那时起，氢的储存和使用方面发生了很多事情。 石油燃料箱是另一种我们每天都愿意使用的极其易燃的物质。 相比之下，现代氢燃料罐即使不是更安全，也同样安全。
通常，它们在碳纤维外壳周围有一层玻璃纤维。 当传感器包围时，它们可以承受两倍于正常情况下的工作压力。
印度的氢动力汽车：概述
作为潜在的第三种选择，印度政府（GOI）正在通过国家绿色氢使命政策（NGHMP）调查氢动力汽车的使用。
作为印度能源转型的关键组成部分，印度政府于 2022 年 XNUMX 月批准了鼓励在所有经济部门使用可再生能源的战略。
由于它可以支持清洁交通、替代工业中的化石燃料、实现可再生能源的长期储存，甚至可能简化分散式发电、航空和海洋运输，因此绿氢（GH）被视为促进这一目标的有前途的替代方案过渡。
目标是到 5 年每年生产至少 2030 万吨 (MMT) GH，并有可能通过出口选项达到每年 10 MMT，以实现上述目标。
该使命将鼓励使用基于 GH 的可再生能源和原料替代化石燃料和源自化石燃料的原料。
这将涉及生产钢铁、将 GH 混合到城市燃气分配系统中、在氨生产和石油精炼中用 GH 替代化石燃料来源的氢气，以及使用 GH 衍生的合成燃料（如绿色甲醇和氨）替代化石燃料。运输、航空和移动等多种行业的燃料。
业内人士预测，GH动力汽车，特别是商用车，将在未来印度汽车市场占据主导地位。
它比锂离子电池更轻，能量密度更大，续航里程更长，并且比电动汽车充电所需的时间更少，这只是其众多优点中的一小部分。
此外，建设加氢站比在全国范围内安装电动汽车充电基础设施便宜。
绿色氢动力汽车具有显着的优势，但其在印度的采用受到限制有几个原因。 制造和储存氢燃料的高额费用是一大障碍。
由于目前氢气生产和储存的基础设施不足，扩大绿色氢动力汽车的使用很困难。
目前绿色氢燃料的成本为每 4 公吨 0.001 美元，但到 2025 年，预计将低于 1 美元。
因此，众多本地和外国原始设备制造商 (OEM) 都热情地在印度汽车行业推出他们的汽车和相关技术。
尽管印度仍处于氢动力汽车及相关技术开发的早期阶段，但这为提供绿色氢解决方案（包括转换器、动力总成和氢动力汽车等许多其他产品）的美国公司提供了出口前景。
印度的氢动力汽车: 推测
印度即将推出的氢动力汽车
印度目前没有任何氢动力汽车可供购买。 尽管如此，一些汽车制造商表示他们希望在印度销售这些汽车。
看看印度氢动力汽车的成本与电动汽车的成本相比如何，将会很有趣。 丰田 Mirai 是印度最受关注的氢动力汽车，预计售价 60 万印度卢比。
丰田和印度政府下属的车辆测试机构国际汽车技术中心 (iCAT) 最近达成了一项谅解协议。
他们的合作伙伴关系旨在对第二代 Mirai 燃料电池电动汽车 (FCEV) 进行广泛评估。 该项目涉及对 Mirai 进行广泛测试，以了解其在印度环境（包括温度和道路状况）下的表现如何。
一些外国和印度汽车制造商表达了对氢动力汽车的兴趣。 Ashok Leyland、Mahindra & Mahindra 和塔塔汽车公司均已宣布有意制造氢燃料电池汽车。
此外，与现代和丰田等国际汽车制造商的合作使得氢动力汽车在印度销售成为可能。
1. 丰田未来
联邦道路运输和公路部于 2023 年 XNUMX 月启动了一项基于氢的先进燃料电池电动汽车 (FCEV) 试点计划。该计划是与国际汽车技术中心 (ICAT) 和丰田 Kirloskar Motor 联合完成的。
该项目的目标是调查和评估丰田 Mirai（全球首批氢燃料电动汽车之一）在印度道路和该国气候下的表现。
从车辆规格来看，Mirai 在充满氢气的情况下可以行驶 650 公里。 车辆最高时速可达175公里/小时，0-100公里/小时加速仅需9秒。
如果你有加氢站，你可以在几分钟内补充氢气罐，这是 Mirai 的主要好处之一。
如果 Mirai 的初步测试进展顺利，丰田可能会在印度推出该车。 不过，目前还没有官方表明 Mirai 何时会在印度上市。 如果推出，氢动力汽车的成本约为卢比。 60万美元的前陈列室。
2. 2023款现代Nexo
现代汽车公司宣布打算在 2045 年之前转型为碳中和品牌。原版现代 Nexo 的改款版本将于 2021 年法兰克福车展 (IAA 2021) 期间亮相。 2018 年 XNUMX 月验证（通过 HMG Journal）。
使用单个氢气罐，Nexo 的行驶里程可达 611 公里，最大功率输出为 120 kW。 车辆还配备了 10.25 英寸触摸屏显示器和 12.3 英寸数字仪表组。
印度的氢汽车：真相
印度的加氢站
尽管氢燃料电池汽车需要氢气加注设施，但它们是传统汽油动力汽车的强大替代品。
幸运的是，印度正在逐步建设加氢基础设施，为未来印度道路上氢动力汽车的增加做好准备。
印度目前有两个重要的加氢站：一个位于古尔冈的国家太阳能研究所，另一个位于法里达巴德的印度石油研发中心。 除此之外，班加罗尔和浦那等城市预计还将获得加氢设施。
为了鼓励使用氢燃料电池汽车，政府还建议在连接金奈和班加罗尔以及德里和孟买的道路上建立氢走廊。
印度的加氢基础设施仍处于起步阶段，但由于越来越多的汽车制造商希望在该国销售氢燃料电池汽车，预计未来几年将迅速扩张。
氢燃料的价格
印度目前缺乏加氢站基础设施，是氢燃料比传统燃料贵的关键原因之一。 尽管一些城市的加氢站数量较少，但由于缺乏基础设施，运输和储存氢燃料的成本可能很高。
此外，通过蒸汽甲烷重整或电解生产氢燃料的过程需要大量能源并且可能很昂贵。
尽管氢燃料电池汽车是传统燃油动力汽车的尖端替代品，但一个常见的问题是这些车辆的氢燃料成本是多少。
目前印度氢燃料的价格为每公斤300至400卢比，每升比汽油或柴油贵得多。
重要的是要记住，随着更多燃料电池汽车的生产、更多加氢站的开设以及氢动力汽车的普及，氢燃料的成本预计将会下降。
印度的氢汽车：计划
印度政府已承诺建设国家每年至少生产 5 万吨 (MMT) 绿色氢的能力，并额外生产 125 吉瓦 (GW) 可再生能源。
该使命还寻求将印度打造成全球主要的绿色氢供应商和生产国。 国家绿色氢使命从联合内阁获得了 19,744 亿卢比（超过 2 亿美元）的初始投资。
印度目前正在迈向可持续发展之路，预计到 50 年，每年可减少约 2030 万吨温室气体排放。
新能源和可再生能源部已提出一份内阁说明，详细说明了该任务的研发标准和绿色氢消耗义务。
印度政府的投资
政府已根据绿色氢转型战略干预 (SIGHT) 计划拨款 17,490 亿卢比（88.6%），作为生产绿色氢和电解槽的激励措施。
到2030年，预计国家绿色氢能计划将带来总计800,000万卢比的投资，并创造约600,000万个就业机会。
对重卡行业的影响
尽管预计重型卡车要到本十年晚些时候才会上路，但预计重型卡车将在氢动力领域发挥重要作用。 预计到 12,000 年，印度高速公路上将有 2030 辆重型 FCEV 卡车运行。
尽管重型车辆在道路上所有汽车中所占的比例相对较小，但其温室气体排放量却占到了近三分之一。 该数字强调了改用燃料电池电动汽车代替重型车辆的必要性。
由于政府措施，私营部门现在获得了更多信任。 塔塔汽车公司和全球氢技术和电力解决方案供应商康明斯公司签署了一项合作协议，共同开发印度商用车的低排放和零排放推进技术解决方案。
电池电动汽车系统、燃料电池和以氢为燃料的内燃机（ICE）都将成为此次合作的一部分。
企业之间的合作伙伴关系，例如康明斯和塔塔汽车公司之间的合作伙伴关系，给人留下了良好的印象，并凸显了国家绿色氢能使命作为将 FCEV 引入印度的绝佳平台。
结语
印度氢动力汽车的使用仍处于起步阶段。 为了使它们向公众开放，需要做很多工作。 这些汽车在进入印度市场的过程中可能会遇到一些障碍，包括充足的基础设施、加油站和公众意识。
不过，考虑到它们所提供的所有优势，有一件事是肯定的：由汽油和柴油驱动的传统汽车的时代即将结束。